3.2.1.1 路盛 蓄电池的作用
蓄电池是一种可逆直流电源，它是汽车上的两个电源之一，在汽车上与发电机并联，共同向用电设备供电。在发动机正常工作时，用电设备所需的电能主要由发电机供给，蓄电池的作用是：
1) 在发动机起动时，向起动机和点火系统供电。
2) 在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。 3) 当发电机超载时，协助发电机供电。
4) 蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来(即充电)。
5) 蓄电池相当于一个大容量电容器，在发电机转速和负载发生比较大的变化时，能够保持汽车电器系统电压的相对稳定。同时，还可吸收发电机产生的瞬间过电压，保护汽车电子元件不被损坏，所以，发电机不允许脱开蓄电池运转。 汽车上所使用的蓄电池主要是为了满足起动发动机的需要，所以，通常称为起动型蓄电池。起动型蓄电池在短时间内可提供强大的起动电流（一般为200―600A ，最大可达1000A），根据电解液不同，蓄电池有酸性蓄电池和碱性蓄电池之分。铅酸蓄电池结构简单，起动性能好，价格低廉，所以在汽车上广泛采用。本章主要介绍铅酸电池。
3.2.1.2 路盛铅蓄电池的构造与型号
1) 铅蓄电池的构造
普通铅蓄电池它主要由极板、隔板、壳体、电解液、铅连接条、极柱等部分组成。如图1—1所示。壳体一般分隔为三个或六个单格，每个单格均盛装有电解液，插入正负极板组便成为单体电池。每个单体电池的标称电压为2V，将三个或六个单体电池串联后便成为一只6V或12V蓄电池总成。
图3-1 铅蓄电池的构造
(1) 正、负极板
极板分正极板和负极板两种，均由栅架和填充在其上的活性物质构成。蓄电池充、放电过程中，电能和化学能的相互转换就是依靠极板上活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。正极板上的活性物质是二氧化铅(PbO2)，呈深棕色。负极板上的活性物质是海绵状纯铅(Pb)，呈青灰色。
栅架的作用是容纳活性物质并使极板成形，一般由铅锑合金浇铸而成。铅锑合金中，含锑6％一8．5％，加入锑是为了提高栅架的机械强度并改善浇铸性能。但铅锑合金耐电化学腐蚀性能比纯铅差，锑易引起蓄电池的自放电和栅架的膨胀、溃烂。因此，栅架的生产材料将向低锑(含锑量小于3％)、甚至不含锑的铅钙合金发展。
铅粉是极板活性物质的主要原料。它是用铅块放入球磨机中研磨成粉，在研磨中铅粉与空气接触，氧化成氧化铅。然后加入一定的添加剂和硫酸溶液调和成膏状，涂在栅架上，干燥后放入硫酸溶液中，经较长时间的充电(蓄电池生产中称为“化成”，一般在18h一20 h)，使正极板变成棕色的二氧化铅，负极板呈青灰色的海绵状铅。为了防止负极板上活性物质的收缩，增加其多孔性，铅膏里常加入添加剂，如腐植酸、硫酸钡、木素磺酸纳、炭黑等。同时，还在活性物质中加入天然纤维和合成纤维，以防止活性物质的脱落和裂纹。
国产负极板的厚度为1．8mm、正极板为2．2mm。国外大多采用薄型极板，厚度为1．1mm—1．5mm。薄型极板可以提高蓄电池的体积比能量、重量比能量，改善蓄电池的起动性能。
为增大蓄电池的容量，将多片正、负极板分别并联焊接，组成正、负极板组，如图1—1。横板上联有极柱，各片间留有空隙。安装时正负极板相互嵌合，中间插入隔板。由于正极板的机械强度差，所以，在每个单体电池中，负极板的数量总比正极板多一片，这样正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，不致造成正极板拱曲变形。 (2) 隔板
为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池内部正负极板应尽可能地靠近，但为了避免彼此接触而短路，正负极板之间要用隔板隔开。隔板材料应具有多孔性和渗透性，且化学性能要稳定，即具有良好的耐酸性和抗氧化性。常用的隔板材料有木质隔板、微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维和纸板等。木质隔板价格低，但耐酸性能差。在硫酸和高温作用下易炭化发黑变脆。微孔塑料(聚氯乙烯、酚醛树脂)，微孔橡胶隔板耐酸、耐高温性好，因而使用较多。玻璃纤维隔板常和木质、微孔塑料等隔板组合使用。使用时应将玻璃纤维隔板靠近正极板以防止活性物质脱落，提高蓄电池的使用寿命，但由于操作工艺复杂而渐被淘汰。安装时隔板上带沟槽的一面应面向正极板，这是因为正极板在充、放电过程中化学反应激烈，沟槽能使电解液较顺利地上下流通。同时，使正极板上脱落的活性物质顺利地掉入壳底槽中。在新型蓄电池中，还将微孔塑料隔板制成袋状紧包在正极板外部，可进一步防止活性物质脱落，避免极板内部短路并使组装工艺简化。